随着我国加入WTO，国际贸易量大幅增加，在国际贸易中占有重要地位的海运及与之相关的货代行业迅速发展。海运货代操作是一项非常缜密、烦琐的工作，处在刁蛮的船公司和任性的货主之间，其生存和发展并不容易，虽然不需要太多固定资产，简单到一台电脑、一部电话、一部传真机就可操作，但是需要有足够的忍耐力和意志力，能经得起船公司和货主的双面夹击。作为饱受夹板气的行业，每个货代公司的发展好坏除了要有一帮能包揽业务的Sales，更为重要的还是要有一群顶级的操作。本文以个人的从业经验介绍海运操作中需要注意的几个问题，希望能给本专业在校生和刚踏入这个行业的朋友一点帮助。
一、报价的有效合理
报价不仅仅是sales的职责，优秀的操作更要对各个港口的报价了如指掌，这样才能更好的与客户沟通，要明白所有人委托走货的同时都希望用最低的价格。海运运价包括几部分，以青岛港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、PSS（旺季附加费）、CAF（货币贬值附加费）等。海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果我们与某一船公司签订有协议运价，则运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF一般差别不大，而PSS、CAF则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多。比如随着我国金融市场的不断改革，人民币不断升值，由此而产生的货币贬值附加费在一些国家中就会被加收；此外有些港口因为中转港的原因还会产生港口挤压费等。因此，这就需要我们及时跟船公司沟通，争取第一时间拿到最新最好的价格。在给客户报价时先要问一下客户的期望价格，然后根据客户的要求选择合适的船公司报价，比如MSK（马世基航运）的价格一般比较高，但是船期比较准，适合于那些讲求船期的客户；而MSC（地中海航运）、COSCO（中远）等的价格比较低，但是船期不是那么准，这就适合于那些只讲求价格的货主。因此一个好的操作要视不同的货主报适合的价格，这样才能在第一时间抓住客户的心理，给人之所需。
二、订舱过程中的信息保密
在拿到客户的委托书之后，一定要用自己公司的格式作一份承运委托书盖章后传给订舱代理，切忌图省事直接将托书传给客户，客户的委托书上一般都会标注公司名称及联系方式，一旦将这些信息误传给船公司，这个客户将极有可能会被别人挖走，要知道货代行业中的竞争是相当残酷的。同样对于船公司的信息也不要透露给客户，比如，船公司操作的电话传真、E-MAIL等，还有订舱的约号也尽量不要提供给客户，曾经有过客户得知约号后跟船公司串通套约走货的事情，这样一来不仅得罪了船公司，还损失了利润，更为糟糕的是丢掉了一个客户。要知道从开始谈价格到拿到托单，再到订舱放舱，需要付出多少努力和心血，这个过程可能要好几个月，就这样因为一时疏忽被人甩掉，非常可惜！
三、提单确认过程中的小心谨慎
海运提单是指承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交付货物的单证。作为一个提货的证明单据，提单在整个运输过程中的作用相当重要，因此对于提单的要求也是非常严格的，小到一个标点或空格都不能出差错。就拿做L/C（信用证）的客户来说，他们要求提单必须与信用证一致。曾经有个客户坚持在品名里加一句话，要求注明货物在目的港免费堆存15天，但是船公司不同意免费堆存，而客户则一直强调是信用证要求的必须要加，否则他们是做押汇的，银行拒付，这样一来双方都在坚持，但是大的船公司是不会因为一两个客户就改变规定的，最终还是客户妥协了，提单才得以顺利签出。但是这件事情闹得船公司和客户都很不满意，可以说做的比较失败。因此得到两个教训：首先，要在第一时间搞清楚客户的需要，在拿到客户的提单样本之后，一定要对其内容严格审核，看有没有船公司不能显示的内容；其次，是要准确掌握船公司的规定，如有的船公司可以申请免费堆存20天以上，而有的船公司最多不能超过14天，也有的船公司不能申请免费堆存，所有这些我们都要及时通知客户，最大限度避免矛盾产生
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